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租赁新方向:电动车租赁

租赁新方向:电动车租赁

 租赁汽车一般多用于长途及长时间行驶,因此续航距离较短的EV在该用途上并不看好。但在冲绳这样行驶范围有限的地区,续航距离基本不成问题。而且充电设施的建设也较容易。在这种情况下,冲绳以汽车租赁公司及县内相关企业为中心,启动了导入EV租赁服务及建设充电设施的项目,并从2011年春季开始了服务。

  目前冲绳县已有大约20个快速充电器以及10数个200V普通充电器在运营(图2)。设置的这些快速充电器基本上可以保证在冲绳主岛上行至任何一处都不会发生充电不足的“缺电”情况。在日本本土,由汽车经销商专卖店以及地方政府设置的快速充电器,使用费为免费或一次500日元左右。而冲绳则是由EV提供充电服务的民间企业AEC设置快速充电器,向EV用户提供会员制服务。

操作性及收费体制存在问题

  冲绳由于在日本先行导入了EV租赁服务,因此问题也随之显露出来。

  首先是认知度较低。2011年黄金周期间,冲绳EV租赁汽车的出车率为100%,但“其他时间的使用率还不是太高”(导入100辆LEAF的日本租车冲绳公司社长白石武博)。

  对租车用户而言,EV还称不上熟悉。操作快速充电器时需要有一定经验和技巧。并且在冲绳,还要使用AEC发行的充电卡以及专用终端进行用户认证(图3、图4)。由于要在快速充电器和专用终端两边的触摸屏操作,不熟悉的话,就必须要在店内设置的专用终端与店外的快速充电器之间来回跑。

  快速充电服务的收费体制也还有改进的余地。从AEC的充电服务来看,租赁EV时用户需要与AEC签订充电服务协议。这时首先要交纳2000日元的使用费。之后,每用快速充电器一次收费500日元,在返还EV时再行结算。

  比如,租赁12小时行驶约300km时需要充电两次,合计花费3000日元,每充电一次为1500日元。目前,地方政府在首都圈等设置的快速充电器很多都是免费使用的。而且,民间企业的快速充电器也因为在试用阶段的缘故多半向EV用户免费开放。在这种情况下,冲绳的定价必然会被认为很贵。

兼顾收益性和便利性

  笔者基于12个小时行驶300km的条件,对小型汽油车、混合动力车和EV租赁车的使用成本作了比较(表1)。由结果可知,现在的成本按小型汽油车、混合动力车、EV的次序依次升高。如果是在冲绳租车观光时想尽量少花钱的用户,他们无疑会选择汽油小型车。而租借EV的用户就只有环保意识较强的游客或富裕层了。

        表1 汽油小型车、混合动力车和电动车的租赁使用费比较

汽车级别 汽油小型车 汽油混合动力车 电动汽车
车型 德米欧 普锐斯 LEAF
租赁费(12小时) 1425日元 4725日元 8400日元
燃料费(日元/L) 140 140 0
充电费(日元/次) 0 0 500
燃耗(km/L) 15 20
燃料费(日元/km) 9.3 7 10
充电设施使用费(日元) 0 0 2000日元
300km行驶成本 2800日元 2100日元 3000日元
成本合计 4225日元 6825日元 1万1400日元
        小型汽油车和混合动力车为OTS租车公司的最低价格。电动汽车为日本租车冲绳
        公司的促销价格(制表:TechnoAssociates)

  从长期看,需要追求构筑更能发挥EV特性的业务模式。比如在美国,Ecotality公司、Coulomb Technologies公司及Better Place公司正在进行充电基础设施的建设。这些企业不仅在考虑提供充电服务,而且还打算通过将EV配备的蓄电池用于稳定电网频率及电力需求响应(Demand Response),而使EV用户获得收益。同样,冲绳也最好能够构筑可兼顾服务商收益和用户便利性的业务模式。

  EV既安静又舒适。不仅行驶时不会排放尾气及温室气体,而且如果用太阳能及风力等可再生能源产生的电力来充电,还可实现零排放。尽管EV因刚刚起步而存在诸多课题,但从EV普及中的典范业务的意义上看,人们还是对对冲绳的EV租赁服务充满期待。本文由广州豫鹰www.yuyingzuche.com整理,转载请说明

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