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东风汽车新成员--东南汽车

东风汽车新成员--东南汽车

日前,媒体上热炒了一阵东风重组东南汽车的“新闻”,然而,在东风有限中期事业规划发布会上,东风集团董事长徐平却给予断然否认,称“我们没有考虑和东南接触,到现在为止,还没有考虑”。

  看来,媒体传闻纯属空穴来风了。

  但是,在接着的问答中,当谈及雷诺何时进入中国时,徐平却主动提及”重组东南”问题:“在中国土地上什么事情都可能发生,比如和东南的事情,现在没有接触,不代表将来也不接触”。又说,随着行业的重组加剧,或者是市场的扩大,也许和东南一样,将来雷诺会有消息,“这是很难说的,因为它们都处于动态变化过程当中。”

  就在这同一场合,徐平还高调表示:“中国政府支持汽车行业重组,我们当然要认真贯彻执行国家汽车调整的产业政策”,“作为东风汽车的企业领导人,我们越来越感到,我们市场能力的增长,赶不上市场给我们带来的变化和业务给我们带来变化的挑战”,“在提高公司核心竞争力的基础上,在科学发展、加快转变发展方式的指引下,要使我们的业务和资产能够在一定程度进行优化配置,也就是说资产肯定是要有变化的,业务是要有变化的,意味着我们是需要重组的。

  联系不久前,新任东风公司总经理朱福寿在接受中国经济网独家采访时,也曾有过类似的表示:“在资本市场方面,东风相对其他主要竞争对手要弱一些。主观上讲,近些年来东风更多的是强调内生式增长,对外部兼并扩张重视程度低一些”,现在“东风正在加快这方面发展”。

  按照东风“当然要认真贯彻执行”“政府支持汽车行业重组的产业政策”,而且他们也越来越感到,“东风市场能力的增长,赶不上市场和业务带来变化的挑战”,“意味着我们是需要重组”,那么,如此这般,将“重组东南”假戏真唱又有何妨?

  东南属福建汽车工业集团,资料显示,福汽所属企业除东南汽车外,主要是厦门金龙和福建戴姆勒,此外还有“名不见经传”的新龙马、新福达等。对厦门金龙客车,福汽早已放弃了经营和管理权,也就是坐收一点“租子”而已;福建戴姆勒生产的高端商务车,是小众产品,这些都不可能帮助福汽把规模做大,福汽的优质资源只有东南汽车了。

  东南汽车由轻卡起步,后进入轿车领域,曾将规模做到12万辆,那时全国汽车产销量尚不足200万辆,应当说市场待东南不薄。但是由于股比纠纷长期不能解决,东南汽车一直未能放手发展,如今中国汽车市场规模已近2000万辆,比当初已增长了十倍,东南却没有多大长进,可以说东南失掉了最佳市场机会。

  在广汽收购长丰,成立“广汽长丰”以后,广汽与三菱合资已是指日可待,而“一女二嫁”,“脚踩两只船”模式,连丰田、大众也都颇感吃力,疲态尽显,三菱当然更是力不从心。东南汽车本身缺乏技术能力,稳固的合作伙伴中华汽车,技术上长期仰仗三菱,这样的两家企业合作,在今天的市场上做大的可能极为渺茫,被市场边缘化将是早晚的事情。

  从宏观层面看,中国汽车市场虽然潜力很大,但由于资源限制,像过去那钟爆发性增长已是一去不复返,而相当一部分企业已成气候,规模甚至越过百万辆,市场留给后进者的增长空间十分狭小,东南的市场机会实在不多了,待价而沽不失为一招好棋。

  在中国,汽车资源仍然稀缺,对大集团而言,重组东南,无疑是做大规模的捷径。北汽、广汽都有这种向往,并曾做过努力,但好梦终究未圆。如今裕隆与东风经十多年合作,终于成立了东风裕隆合资公司,裕隆在大陆发展的思路也十分清晰,作为裕隆旗下的一个企业,中华无疑应当纳入裕隆总体发展战略之中。

  东风这几年的发展“稳健”有余,加强扩张的短板,需要提上议事日程了。而东南进入东风,对其扩张规模,合理布局,增加实力都大有好处。再说,在这场汽车产业整合中,作为国家大型企业,东风也应当做出自己的贡献。“重组东南”,假戏真唱,不失为一举两得的美事。

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