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软未必就差 引擎盖不决定车身质量

软未必就差 引擎盖不决定车身质量

广州租车】消费者们在自己最关注的车身质量方面,有着自己独到的方法,其中一个就是用引擎盖的软硬来判断车身是否结实,车子是否安全,但是这种方法是否真的可取呢?

引擎盖不代表车身!

首先要告诉大家,现在的汽车引擎罩包括车身的大部分外饰件都是用0.6-0.8mm的镀锌冷轧板冲压而成的(少数铝合金、碳纤维车身的车型除外),所以如果单论引擎罩钢板厚度,那么可能几万元的车和数十万甚至上百万的车都不会有太大的区别。按起来也不会有多大的差异。这种“按引擎盖”的方法对于从前的老款式车子来说确实有一定的分辨作用,但是在现在,这种方法已经完全过时了,并且失去了它的意义,为什么?听笔者细细到来。

按压引擎盖的真正目的

我们先从按引擎盖这种行为的目的说起,评价汽车是否结实,是否安全时,实际上评价的是它的结构和整体刚性。但是要知道,并不是整个车身都必须要“硬”,从下面的介绍中我们就会知道,车身上最坚固的部分应当是乘员舱,而不是车身整体,所以,我们按压引擎罩实际上的目的就是为了检验乘员舱是否坚固。

但是引擎罩能代表乘员舱吗?能代表车身结构吗?承载式车身的主要受力和结构部位所使用的钢材与引擎盖这类外饰件所使用的普通钢板在成分、强度甚至是厚度等方面都是完全不同的。说白了,需要变形吸能的引擎罩和必须保证坚固的乘员舱在特性上本身就是完全相悖的,我们也就没有理由以引擎罩的厚薄软硬来评判车子是否结实了。

那么,究竟该如何评价一款车是否结实呢?我们来看看关乎车身安全的几个因素:

在车身壳体结构里,最坚固的部分应当是乘员舱,支撑起乘员舱结构的钢材可不是一般的材料,通常使用的都是高强度钢(HSS),另外还有高级别的EHSS甚至屈服强度是高强度钢两倍以上的UHSS超高强度钢,在欧系及美系车型的车身上超高强度钢比较常见,而日系和韩系车型上使用超高强度钢材的车型相对较少,使用的比重也往往不及欧美车型高。

对整体刚性而言,车身的结构设计和钢材的强度同样重要甚至可以说是最重要的元素,根据力学设计出的优化形状和结构往往能够在使用更少钢材的条件下使车身承受相同的应力,并且能够更好的保证乘员舱的完整和坚固。现在大多数轿车的车身结构采用的多是以“3H”结构为基础,有着较高的整体刚性。一般车辆的A、B、C柱(MPV、SUV等还有D柱)的强度就是体现乘员舱框架整体刚性最好的窗口。

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