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全国性大规模经营是汽车租赁业出路

全国性大规模经营是汽车租赁业出路

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今年8月份,笔者首次尝试了租车出游,共租了7天,费用不到800元,感觉很便宜!于是对于租车开始“上瘾”。国庆节期间,又筹备租个车从北京开回重庆,并想在重庆还车,但咨询了一下租车费用之后,一下子心就被“浇凉”了。首先,国庆期间车辆的日租费用最贵;其次,异地还车的话,还要按公里数收一定费用,如此算来,租车从北京到重庆单程的费用就达到几千元,比来回坐全价飞机还要贵出不少,这还不包括油费和过路过桥费等费用。于是乎,彻底打消了租车回家的念头。实际上,笔者的这一租车经历正好能反映出当前租车消费者与汽车租赁公司对于租车的一些困境。
对于私人消费者来讲,特别是在现阶段的中国汽车市场,拥有一辆完全属于自己的车辆还是每个消费者心中最愿意的事,很多学驾驶的消费者绝大多数是以驾驶自己购买的车辆为目标的。而在这样一种情况下,租车业的目标消费群体又会在哪里?以笔者的经历来看,可能多数目标消费者是那些已经拥有自己的车辆,却身处异地出差、出游的,或是几个人一起异地出行的消费群体。而这类消费群体租车的前提应该是其租车费用至少不会比其使用其它交通工具贵出多少。但目前来讲,在淡季虽然租车价格还算合理,但消费者很少有长假,而在国庆、春节等旺季租车费用又达到峰值,又阻碍了很多中低消费者的租车打算。因此,当前相对较高的租车费用,是目前国内个人短租比例远不足三成的原因所在。
对于汽车租赁公司来讲,目前国内的汽车租赁公司规模大的很少,可以说几乎没有。以北京为例,今年租赁业首批发放了2000个号牌,却要由109家企业瓜分,获得号牌最多的是刚被神州租车并购的北辰租车公司,获准增加183辆运营小客车,但多数中小型租车公司获准增加的车辆还不到10辆。更为恼火的是,很多租赁公司都是地方级小公司,还并没有在全国开展业务,如此一来,就阻挡了那部分要异地还车的消费者。而上述两点现状的累加,就给汽车租赁公司带来了成本难以降低的窘境。一方面是消费者觉得租车费用仍较高,另一方面是汽车租赁公司无法进一步降低成本。因此,大规模和全国性经营是汽车租赁公司的唯一出路。在此,笔者较为看好国信租车模式,由北京、杭州、太原、西安、新疆、南昌和成都等十多个省区市的中小汽车租赁公司联合出资组建的国信中联汽车投资管理公司,既不需要斥巨资到各地建店或并购,更无异地扩张的高昂管理成本,通过资源整合搭建起了全国连锁经营的网络。
由此,我们可以认为,在当前汽车租赁目标消费群体所具有的消费特征来分析,国内汽车租赁业只能通过不断扩大规模,实现全国性连锁经营才能实现成本的降低,才能逐步改变当前几乎所有汽车租赁公司仍必须仰仗公务型长租客户来支撑盈利的现状,实现散租群体的增长。

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