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“红旗”回归国宾用车

“红旗”回归国宾用车

    曾经是中国汽车工业一面旗帜的红旗,近年来却尝尽被迫停产的落寞。沉寂多年后,一个可以让其再度“飘扬”的机会降临了。

    近日,工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(以下简称《目录》)吸引了众人眼球,虽然红旗未能入选该目录,但传言称红旗将被指定为省部级领导干部用车,这就是那个“机会”。

    对外界上述猜测,一汽集团新闻发言人高原辟谣称:“《目录》的出台对于我国的自主品牌来说是一件好事,公务市场的示范效应将推动自主品牌销量的提升,品牌影响力扩大。至于你说的红旗要成为省、部级干部公务车,截至目前我还没有听说。”

    据消息人士透露,红旗推出的首款中高级车将于今年4月正式下线,代号为C131,预计明年其生产规模将达到3万辆。

    在一汽内部,借助支持自主品牌政策的东风,红旗已经开始了全系复兴,一汽吸取了此前借助丰田皇冠打造新红旗的教训,这次是集合全球资源打造全系列车型,从普通级别轿车到国宾用车,红旗系列已经全部规划。始终没有改变的一点是,红旗的定位仍是高端。

红旗借力采购“再起”

    2009年10月20日,随着一辆金橙色解放J6驶下生产线,当年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生,中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。虽然中国已经成为世界第一大汽车产销国,但自主品牌乘用车的发展一直令很多汽车人士颇为伤感。包括红旗在内的乘用车自主品牌的弱势地位,仍是中国汽车工业不得不正视的现实问题。

红旗复出,将取代奥迪作为省部级领导用车的传言,被披上了浓厚的政治色彩,能否摆脱标志意义大于实际意义的现实,真正让市场接受红旗才是关键所在,红旗的市场定位仍然扑朔迷离。

    一位不愿具名的消息人士在接受《每日经济新闻》记者采访时透露:“一汽重塑红旗品牌就是奔着政府采购市场去的,很多车型都是为其量身定做的。车型问世之后将指定为省、部级干部专用车、国宾接待指定用车,现在只等着相关车型上市。”

     此前,一汽集团董事长徐建一在接受媒体采访时表示,2012年前后一汽红旗将推出多款车型,主要用于公务用车、礼宾车、接待用车和其他日常用车。

    作为中国自主品牌轿车的 “鼻祖级车型”,红旗自1958年诞生以来便是我国高级领导用车,一度代表了中国汽车业的最高制造水平。但由于油耗高,技术相对落后,生产了23年的“国车”于1981年停产。

    20世纪90年代,一汽通过与奥迪、丰田等合资公司的合作,试图复兴“红旗”。由于“中西结合”不到位,价格过高等因素,红旗盛世在上市不久后便走上了停产之路。2009年一汽轿车又重启红旗品牌,并和奔腾并网销售。

    据了解,为了打造高品质的红旗轿车,一汽计划投入17.86亿元。一汽一位内部人士告诉《每日经济新闻》记者:“红旗不仅对于一汽,而且对于中国人来说都具有重要的意义。它一直被国人称为中国的‘国车’,它进入政府采购市场,成为高级别干部用车、检阅车、国宾车,能够起到很大的示范作用,使更多的政府机关、事业单位采购自主品牌车型。”

    “此次红旗借政府采购市场再度复兴,我认为是一条正确的道路,红旗的历史地位和它头上的光环决定了其必须走这条路。”汽车资深分析师钟师表示。

联手巨头打造“新红旗”

    在2004年的一次品牌价值调查中,红旗轿车以54.56亿元的价值高居国内轿车行业榜首。现如今,红旗曾经巨大的品牌资产几乎所剩无几。红旗要想重回汽车行业“一哥”的宝座,必须拿出有竞争力的车型,因为上汽、东风、北汽、广汽等其他国内企业也对这一位置虎视眈眈。

    来自一汽内部的消息显示,为打造高质量、高水平的红旗轿车,目前一汽引入了一种全新的研发方式:外包开发,并正与麦格纳斯太尔公司携手,共同为红旗品牌开发中高端轿车车身和底盘等关键设计,一汽集团技术中心和一汽轿车的研发人员参与开发,并约定开发完成后知识产权归属一汽。但是,该人士并未透露关于动力总成的研发工作进程。

    从公开信息来看,总部位于奥地利的麦格纳斯太尔是麦格纳国际(全球第五大汽车零部件供应商)最大的全资子公司,也是领先的、品牌独立的汽车工程服务和整车制造公司,主要提供工程服务和零部件、系统、模块以及整车开发等服务,在全球与奔驰、宝马、克莱斯勒等整车制造公司均有合作关系。

    双方的合作,意味着一汽的自主路线发生了重大转变,开始更多地依靠自身力量和国际上的专业汽车开发公司合作,而不是单纯地依靠合资伙伴的技术导入。据悉,复产之后的红旗轿车一共有L、H两个平台,高端路线的定位没有改变。

    此前一汽红旗的研发一直在走向合资企业购买技术的道路,但这条路充满荆棘。上世纪90年代,一汽曾经导入奥迪100车型技术,用于打造“小红旗”系列产品。但是,随着合资品牌的中高级轿车纷纷抢滩中国市场,价格偏高、竞争力不足的“小红旗”最终败下阵来。

    随后,一汽又向丰田购买了Majesta车型平台,研发生产HQ3车型,当HQ3急需配备2.5L发动机以提升产品竞争力时,丰田翻脸了,因为丰田皇冠2.5L车型也搭载了这款发动机,丰田当然不会从自己的碗中分羹予他人,因此HQ3也以失败告终。

    对此,一位业内专家分析称,一汽此次改变技术路线,通过掌握更多的技术自主权,从而不再受制于人,对一汽是件好事,对其他自主品牌来讲也是一大借鉴。

首款高端车型4月下线

    据悉,红旗此次重新推出的首款中高级车将于今年4月正式下线,代号为C131,预计生产规模明年将达到3万辆。

    “红旗就是要走高端路线。”徐建一曾表示。一汽内部人士也解释道:“首款车立足高端,就是要树立红旗高端的品牌形象,这才是红旗的血统,也是目前的大势所迫”。

    众所周知,为奇瑞、吉利等自主品牌打开市场的均为中低端车型,“这就会造成高端突围困难”,新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红表示。在她看来,目前中国已经成为一个汽车大国,但并不是强国,就是因为没有高端自主品牌,奇瑞就是一个很好的例子,一直想进入高端市场,但是梦想一直没有“照进现实”。

    郎学红补充说,“红旗并不是没有试行过低端定位,之前它也进入过出租车市场,但是不行,这不仅破坏了产品的品牌形象,销量也没有明显提升。”

    中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示,红旗此次重生要想获得成功,必须要出精品,推出“高端”车型,而不仅仅是拥有庞大车身、豪华内饰的“高级”车,不管是车型外观,还是技术都要体现出红旗的“魂”,因为这款车代表了中国汽车业的“魂”。

    在红旗车型陆续入市后,进入《目录》或是直接进入省部级座驾范围,甚至是成为国家领导人的专车,或许都将一步步实现,而这应该是2012年一汽老大哥最大的梦想。

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